腾讯财经《灼见》特约作者 紫金山夫（资深汽车媒体人）
进入6月，最让汽车厂商头疼的，依然是跌跌不休的行情。
近日，放宽汽车限购政策率先从广、深地区打响。随后，又传出上海“正考虑放宽现有的汽车限购政策”。在多地限购“松绑”利好刺激下，汽车厂商们开始跃跃欲试，力求在这波增量利好中寻求突破。
车市久旱，政策“降雨”，沉闷的车市能否迎来一波新高潮？
1、
2018年，中国的汽车消费市场出现28年以来首次负增长。
进入2019年，这种情况并没有好转。今年前4个月，国内车企“龙头”南北大众总销量纷纷同比下滑，上汽通用、上汽通用五菱、长安汽车、吉利汽车下滑明显，前4个月累计销量同比下滑幅度都在10%以上。
更不容乐观的是，4月份，月销量跌幅超过50%的车企高达27家，还有多达37家车企的月销量低于100辆。
据国家统计局数据显示，2019年1-4月份，社会消费品零售总额12.83万亿元，同比增长8.0%。汽车消费1.22万亿元，同比下滑3.1%，是所有消费品类中唯一下滑的。
车市的走向，资本领域总是先知先觉。很长一段时间来，除了汽车股的重大利好之外，也就政策能够唤起投资者们的一点点热情来了。
有资深分析师表示，当前的行情下，“炒”汽车股已然“钱途”无望，但针对一些好的标的，在低迷的行情下，“抄底”不能说不是个机会，“长期持有”还是有利可图的。
2、
现实的终端市场依然处于“危险境地”。
一方面，处于“国五国六切换”过渡期的经销商，不仅要应对低迷的消费需求，还普遍正在直面“亏损抛售”国五车的惨况，而由于库存企高，部分经销商对国六车型的进货意愿并不强烈。
另一方面，德邦证券认为，发生在局部地区的限购“松绑”政策，对此前非限购区或目前来看没有“松绑”利好地区的经销商来说，也难以对行业整体带来明显的改观。
以南京经销商为例，事实上，南京区域本来就不限购，当地经销商反而对购置税新政更为兴奋。
5月23日，财政部发布最新车辆购置税政策，并将于7月1日起正式实施。根据新政，车辆购置税的税率依然为10%，但计税的方式有所变化，因此消费者购置新车所缴纳的车辆购置税也有变化，购买折扣越大的车可少交税。
新政明确规定，计税方式是根据新车的成交价格来计算。有业内人士分析，按照实际支付的款项来计税，目前大部分车辆价格都有终端折扣，消费者缴纳的税费应该有所减少；然而，对一些热销的车型，甚至加价销售的车型，消费者购买时则将支付更高的购置税。
客观地说，这是政策具体实施中的一体两面。
不过，分析认为，鉴于热销车型并不愁卖，从整体上看，加之部分车企补贴购置税、补贴汽车下乡的促销情况，在政策叠加效应下，当前一二线城市汽车消费需求将得到一定释放，对缓解车市快速下行的趋势，也将起到一定的企稳作用。
然而，车市久旱，从目前的产业政策力度来看，短期内打破车市沉闷，对市场的升温自然有刺激作用。
但长久看，近期政策的“甘霖”并不能使得市场整体得以迅速回暖，而对于每一家汽车厂商来说，机遇与挑战并存，直面“几家欢喜几家忧”，因为这终将是市场的调整，谁也无法逃离“强者愈强，弱者愈弱”的马太效应。
（完）