作者老韩 资深汽车媒体人
5月27日，世界上两大汽车巨头正式联姻，FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）与雷诺集团按50:50的股比合并，并以870万辆的年销量规模，成为仅次于丰田和大众的世界第三大汽车制造商。如果再算上雷诺与日产、三菱的联盟，销量总规模或将达到1500万辆，是全球销量最高的汽车联盟。
记得去年吉利斥资90亿美元入股戴姆勒集团，并成为其第一大单一股东的时候，李书福曾经说过，“世界汽车发展方向是融合”。而FCA与雷诺合并，正应验了这句话，两个发展路径不同的企业能走在一起，为的只是优势互补并抱团取暖。毕竟，世界汽车市场正处于低谷期，不变得更强就可能被淘汰。
汽车巨头们的合纵连横
其实，今天的世界汽车巨头们，都是经过多次重组并购的佼佼者。FCA就是意大利菲亚特与美国克莱斯勒的联合，而主攻微型车的菲亚特，旗下拥有法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧以及蓝旗亚等名门望族。雷诺的背后，则是雷诺日产三菱联盟。两家合并后，就是菲亚特-克莱斯勒-雷诺-日产-三菱联盟。
目前，为了提高竞争力，汽车巨头们都在谋求合作，虽然没有FCA和雷诺搞这么大动静，但是都没有闲着。比如：今年1月大众与福特建立全球战略联盟，计划最快2022年推出共同开发的商用车车型和中型皮卡车型。还有奔驰和宝马合作开发紧凑级轿车，通用和福特联手开发10AT变速箱，以及日本七大汽车公司联合开发纯电动车等等。
新能源兴起重塑产业格局
汽车巨头们合纵连横的背后，是技术的变革正推动汽车产业的全面重构，这个过程中会对行业重新洗牌，而这正是“弯道超车”的绝佳机会。
汽车工业发展了100多年，第一阶段是奔驰发明汽车，第二阶段是福特发明T型车，让汽车走进千家万户，而现在正进入第三阶段，新一轮科技革命驱动汽车产业链向出行生态圈演进，电动化、智能互联化、共享化等是大趋势。
FCA与雷诺联姻后，实现电动汽车技术、豪华品牌、SUV、皮卡和轻型商用车的全面技术覆盖。尤其是在新能源领域，雷诺电动车已经发展了十多年，在欧洲是仅次于特斯拉的存在，但是拓展海外市场能力不足，而FCA新能源领域要2020年才有存在感，但自动驾驶能力不俗，双方互补性很强。
在汽车产业变轨的时候，未来要投入大量的资金进行研发，并且有巨大的不确定性，而传统汽车巨头在新能源和智能网联领域并不占优势，所以分摊成本就是必然的选择，于是就有了上述的一系列联盟。
自主品牌如何应对变革
跨国巨头们通过联合，可以进一步增强实力，保证其在未来的优势。但对于中国自主品牌汽车来说，压力就变得巨大，众所周知，自主品牌起步晚，并没有充分整合，仍处于“小而散”的状态，全国大大小小几十家汽车企业各自为战，几大国企又严重依赖合资。
在这个背景下，吉利入股奔驰，以及长城和宝马的合资，都是典型的主动融入世界汽车产业的表现，可以为未来发展占据有利位置。目前，吉利已经与戴姆勒共同成立了出行服务公司，双方将在华按照50:50的股比建立合资公司，提供高端出行服务。今年3月28日，双方又宣布在中国成立合资公司生产电动smart车型。长城宝马的合资公司也已经挂牌，主攻纯电动车。
当然，国内汽车企业小规模的融合也在进行，比如：蔚来与江淮和广汽合作、理想收购力帆、长安牵手绿驰、爱驰入股江铃等等，还有一汽、大众与江淮共投资8.1亿元成立了开迈斯新能源科技有限公司，主要生产电动车的充电墙盒以及充电桩，在电动车的配套设施上布局。
但是，自主品牌的整合规模都非常小，并不能改变格局，虽然有一汽、东风和长安整合的消息传出，但现在仍然处于猜测阶段。随着中国车市遇冷，市场也进行淘汰赛阶段，一方面跨国巨头们再整合，如果本来就弱小的自主品牌仍然各自为战，那么在效率上很难与之抗衡，在市场占有率已经跌破40%红线的背景下，如果不尽快有所行动，将在未来竞争中处于不利地位。